Afectado por COVID-19, desde la segunda mitad de 2020, el mercado logístico internacional ha visto un aumento masivo de precios, explosión y falta de gabinetes.El índice compuesto de la tasa de flete de contenedores de exportación de China subió a 1658,58 a fines de diciembre del año pasado, un nuevo máximo en los últimos 12 años.En marzo del año pasado, el incidente del "atasco de barcos del siglo" del Canal de Suez intensificó la escasez de capacidad de transporte, estableció un nuevo récord en el precio del transporte centralizado, afectó la economía global y la industria logística internacional salió con éxito del círculo.
Además del impacto de los cambios de política y los conflictos geográficos en varios países, la logística internacional y la cadena de suministro se han convertido en el foco de atención de la industria en los últimos dos años.“Congestión, precio alto, falta de contenedores y espacio” fue la entrada clave de la navegación el año pasado.Aunque varias partes también han tratado de hacer varios ajustes, las características logísticas internacionales como "precio alto y congestión" en 2022 aún afectan el desarrollo de la comunidad internacional.
En general, el dilema de la cadena de suministro global causado por la epidemia involucrará a todos los ámbitos de la vida, y la industria logística internacional no es una excepción.Continuará enfrentándose a altas fluctuaciones en las tarifas de fletes y al ajuste de la estructura de la capacidad de transporte.En este entorno complejo, los comerciantes extranjeros deben dominar la tendencia de desarrollo de la logística internacional, esforzarse por resolver los problemas actuales y encontrar una nueva dirección de desarrollo.
Tendencia de desarrollo de la logística internacional.
Debido a la influencia de factores internos y externos, la tendencia de desarrollo de la industria logística internacional se refleja principalmente en "la contradicción entre la oferta y la demanda de capacidad de transporte aún existe", "el aumento de las fusiones y adquisiciones de la industria", "el crecimiento continuo de inversión en tecnologías emergentes" y "el desarrollo acelerado de la logística verde".
1. La contradicción entre oferta y demanda de capacidad de transporte aún existe
La contradicción entre oferta y demanda de capacidad de transporte siempre ha sido un problema en la industria logística internacional, que se ha profundizado en los últimos dos años.El estallido de la epidemia se ha convertido en un combustible para la intensificación de la contradicción entre la capacidad de transporte y la tensión entre la oferta y la demanda, lo que hace que la distribución, el transporte, el almacenamiento y otros eslabones de la logística internacional no puedan conectarse de manera oportuna y eficiente. .Las políticas de prevención de epidemias implementadas por varios países sucesivamente, así como el impacto del repunte de la situación y el aumento de la presión inflacionaria, y el grado de recuperación económica de varios países son diferentes, lo que resulta en la concentración de la capacidad de transporte global en algunos líneas y puertos, y es difícil para los barcos y el personal satisfacer la demanda del mercado.La escasez de contenedores, espacios, personas, las tarifas de flete altísimas y la congestión se han convertido en un dolor de cabeza para la gente de logística.
Para la gente de logística, desde la segunda mitad del año pasado, las políticas de control de epidemias de muchos países se han relajado, el ajuste de la estructura de la cadena de suministro se ha acelerado y los problemas como el aumento de la tarifa de flete y la congestión se han aliviado en cierta medida. que les devuelve la esperanza.En 2022, una serie de medidas de recuperación económica adoptadas por muchos países del mundo han aliviado la presión de la logística internacional.
Sin embargo, la contradicción entre oferta y demanda de capacidad de transporte provocada por la dislocación estructural entre la asignación de capacidad de transporte y la demanda real seguirá existiendo este año debido a que la corrección del descalce de capacidad de transporte no puede completarse en el corto plazo.
2. Las fusiones y adquisiciones de la industria están aumentando
En los últimos dos años, las fusiones y adquisiciones en la industria de la logística internacional se han acelerado considerablemente.Las pequeñas empresas continúan integrándose, y las grandes empresas y los gigantes eligen la oportunidad de adquirir, como la adquisición del grupo de logística goblin por parte de easystent group, la adquisición de la empresa portuguesa de logística de comercio electrónico Huub por parte de Maersk, etc.Los recursos logísticos siguen acercándose a la cabeza.
La aceleración de las fusiones y adquisiciones entre las empresas de logística internacional, por un lado, se deriva de la incertidumbre potencial y la presión práctica, y el evento de fusiones y adquisiciones de la industria es casi inevitable;Por otro lado, debido a que algunas empresas se están preparando activamente para cotizar, necesitan expandir sus líneas de productos, optimizar sus capacidades de servicio, mejorar la competitividad del mercado y mejorar la estabilidad de los servicios logísticos.Al mismo tiempo, debido a la crisis de la cadena de suministro causada por la epidemia, frente a la grave contradicción entre la oferta y la demanda y la logística global fuera de control, las empresas necesitan construir una cadena de suministro independiente y controlable.Además, el fuerte aumento de las ganancias de las empresas navieras globales en los últimos dos años también ha aumentado la confianza de las empresas para iniciar fusiones y adquisiciones.
Después de dos años de guerra de fusiones y adquisiciones, las fusiones y adquisiciones de este año en la industria de la logística internacional se centrarán más en la integración vertical de upstream y downstream para mejorar la resistencia al impacto.Para la industria logística internacional, la voluntad positiva de las empresas, el capital suficiente y las demandas realistas harán que la integración de fusiones y adquisiciones sea una palabra clave para el desarrollo de la industria este año.
3. La inversión en tecnologías emergentes siguió creciendo
Afectados por la epidemia, los problemas de las empresas de logística internacional en el desarrollo comercial, el mantenimiento del cliente, el costo humano, la rotación de capital, etc., se han vuelto cada vez más prominentes.Por lo tanto, algunas pequeñas, medianas y microempresas de logística internacional comenzaron a buscar cambios, como reducir costos y realizar transformaciones con la ayuda de la tecnología digital, o cooperar con gigantes de la industria y empresas de plataformas logísticas internacionales, para obtener un mejor empoderamiento comercial. .Las tecnologías digitales como el comercio electrónico, Internet de las cosas, la computación en la nube, los macrodatos, la cadena de bloques, la 5g y la inteligencia artificial brindan la posibilidad de superar estas dificultades.
También se perfila el auge de la inversión y la financiación en el ámbito de la digitalización de la logística internacional.Después del desarrollo en los últimos años, se han buscado empresas digitales de logística internacional a la cabeza de la pista subdividida, ha surgido una gran cantidad de financiamiento en la industria y el capital se ha reunido gradualmente a la cabeza.Por ejemplo, flexport, nacida en Silicon Valley, tiene un financiamiento total de US$1.300 millones en menos de cinco años.Además, debido a la aceleración de las fusiones y adquisiciones y la integración en la industria de la logística internacional, la aplicación de tecnologías emergentes se ha convertido en una de las principales formas para que las empresas construyan y mantengan su competitividad central.Por tanto, la aplicación de nuevas tecnologías en la industria puede seguir creciendo en 2022.
4. Acelerar el desarrollo de la logística verde
En los últimos años, el clima global ha cambiado significativamente y el clima extremo ha ocurrido con frecuencia.Desde 1950, las causas del cambio climático global provienen principalmente de actividades humanas como las emisiones de gases de efecto invernadero, de las cuales el impacto de CO ν representa alrededor de dos tercios.Para hacer frente al cambio climático y proteger el medio ambiente, los gobiernos de varios países han trabajado activamente y formado una serie de importantes acuerdos representados por el Acuerdo de París.
Como industria estratégica, básica y líder del desarrollo económico nacional, la industria logística asume la importante misión de conservación de energía y reducción de carbono.Según el informe publicado por Roland Berger, la industria del transporte y la logística es el "principal contribuyente" de las emisiones globales de dióxido de carbono, lo que representa el 21% de las emisiones globales de dióxido de carbono.En la actualidad, la aceleración de la transformación ecológica y baja en carbono se ha convertido en el consenso de la industria logística, y el "objetivo del doble carbono" también se ha convertido en un tema candente en la industria.
Las principales economías del mundo han profundizado continuamente en medidas clave como la fijación de precios del carbono, la tecnología del carbono y el ajuste de la estructura energética en torno a la estrategia del "doble carbono".Por ejemplo, el gobierno austriaco planea lograr la "neutralidad de carbono / cero emisiones netas" en 2040;El gobierno chino planea alcanzar el "pico de carbono" en 2030 y la "neutralidad de carbono / cero emisiones netas" en 2060. Basado en los esfuerzos realizados por varios países en la implementación de la meta de "doble carbono" y la actitud positiva de los Estados Unidos para volver al Acuerdo de París, el ajuste adaptativo de la industria logística internacional en torno al objetivo del "doble carbono" en los últimos dos años continuará este año.La logística verde se ha convertido en una nueva vía de competencia en el mercado, y el ritmo de reducción de las emisiones de carbono y la promoción del desarrollo de la logística verde en la industria seguirán acelerándose.
En resumen, en el caso de epidemias repetidas, emergencias continuas y cadena logística de transporte lenta por etapas, la industria logística internacional continuará ajustando su diseño comercial y dirección de desarrollo de acuerdo con las políticas y pautas de los gobiernos.
La contradicción entre la oferta y la demanda de capacidad de transporte, la fusión e integración de la industria, la inversión en tecnologías emergentes y el desarrollo ecológico de la logística tendrán un cierto impacto en el desarrollo de la industria logística internacional.Oportunidades y desafíos coexistirán en 2022.
Hora de publicación: 08-abr-2022